2020 年 9 月 29 日，日内瓦 —— 国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）下调 2020 年客运量预期
，随着北半球夏季旅游季惨淡收场，复苏比预期要慢。国际航协预计，2020 年全年客运量同比 2019 年下降 66%（此前预计下降 63%）。
与正常水平相比，8月份客运需求持续低迷，同比2019年8月份，航空客运需求（按照收入客公里或 RPKs计算）下降 75.3%。环比 7 月份降幅（79.5%），略有改善。就复苏而言，尽管大多数市场仍大幅低于去年同期的表现，但国内市场继续优于国际市场。与去年同期相比，8 月份运力（可用座公里或 ASK）下降63.8%，载客率下降 27.2 个百分点，降至 58.5%，成为 8 月份历史新低。
根据航班数据，8 月中旬，面对多个主要市场出现新的新冠肺炎疫情，政府恢复限制措施，导致航空客运复苏受阻。第四季度航空旅行的预订显示，自 4 月以来，需求跌至谷底，复苏步履维艰。预计到 12 月，全球航空客运需求同比增长率将下降 55%，改善速度慢于预期，预计 12 月份同比去年将下降 68%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“8 月份的航空客运数据，堪称史上最惨夏季。国际需求复苏几乎停滞，澳大利亚和日本国内市场爆发新疫情，旅行需求衰退。几个月前，我们预计同比 2019 年，全年需求将下降 63%，已是最糟糕的情况。随着夏季旅行高峰过去，预计客运需求将下降至 66%。”
| 2020 年 8 月份 (按年比较%) | 全球市场份额占比 | 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率同比变化率 | 载客率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 整体市场 |
100.0%
|
-75.3%
|
-63.8%
|
-27.2%
|
58.5%
|
| 非洲 |
2.1%
|
-87.4%
|
-75.5%
|
-36.6%
|
39.0%
|
| 亚太 |
34.6%
|
-69.2%
|
-60.3%
|
-19.0%
|
65.0%
|
| 欧洲 |
26.8%
|
-73.0%
|
-62.1%
|
-25.5%
|
63.5%
|
| 拉美 |
5.1%
|
-82.8%
|
-77.5%
|
-19.3%
|
63.9%
|
| 中东 |
9.1%
|
-91.3%
|
-80.8%
|
-44.9%
|
37.2%
|
| 北美 |
22.3%
|
-77.8%
|
-59.4%
|
-39.5%
|
47.7%
|
国际客运市场
同比 2019 年 8 月份，今年 8 月份国际客运需求骤降 88.3%，比 7 月份降幅（91.8%）略有改善。运力下降79.5%，载客率下降 37.0 个百分点，降至 48.7%。
亚太航空公司 8 月份客运量与去年同期相比下降 95.9%，与 7 月份降幅（96.2%）相比几乎没有变化，跌幅为各地区之最。运力下降 90.4%，载客率下降 48.0 个百分点，降至 34.8%。
欧洲航空公司由于申根地区取消了旅行限制， 8 月份需求同比去年下降 79.9%，比 7 月份降幅（87.0%）有所改善。但最近的航班数据显示，随着一些市场恢复封锁和隔离，这一趋势已经逆转。运力下降 68.7%，载客率下降 32.1 个百分点，降至 57.1%，居各地区首位。
中东航空公司 8 月份需求下降 92.3%，7 月份需求下降 93.3%。运力下降 81.9%，载客率下降 47.1个百分点，降至 35.3%。
北美航空公司 8 月份客运量下降 92.4%，与 7 月份降幅（94.4%）相比几乎没有变化。运力下降82.6%，载客率下降 49.9 个百分点，降至 38.5%。
拉美航空公司与去年同期相比， 8 月份需求下降 93.4%，7 月份下降 94.9%。运力锐减 90.1%，载客率下降 27.8 个百分点，降至 56.1%，居各地区第二位。
非洲航空公司 8 月份客运量下降 90.1%，比 7 月份降幅（94.6%）略有改善。运力萎缩 78.4%，载客率下降 41.0 个百分点，降至 34.6%，为各地区最低。
国内客运市场
8 月份国内客运量下降 50.9%。与 7 月份（下降 56.9%）相比，温和改善。国内运力下降 34.5%，载客率下降 21.5 个百分点，降至 64.2%。
| 2020 年 8 月份 (按年比较%) | 全球市场份额占比 | 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率同比变化率 | 载客率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 国内市场 |
36.2%
|
-50.9%
|
-34.5%
|
-21.5%
|
64.2%
|
| 澳大利亚 |
0.8%
|
-91.5%
|
-81.2%
|
-44.9%
|
37.1%
|
| 巴西 |
1.1%
|
-67.0%
|
-64.3%
|
-6.4%
|
76.1%
|
| 中国 |
5.1%
|
-19.1%
|
-5.9%
|
-12.3%
|
75.3%
|
| 印度 |
1.3%
|
-73.6%
|
-66.0%
|
-19.1%
|
66.2%
|
| 日本 |
6.1%
|
-68.6%
|
-28.4%
|
-45.6%
|
35.6%
|
| 俄联邦 |
1.5%
|
-3.8%
|
-9.3%
|
-4.6%
|
86.4%
|
| 美国 |
14.0%
|
-69.3%
|
-45.7%
|
-37.7%
|
48.9%
|
美国航空公司客运量同比 2019 年 8 月下降 69.3%，与 7 月份相比仅略有改善，7 月份下降 71.5%。国内市场的疫情和检疫结果令人失望。
俄罗斯航空公司 8 月份国内客运量与 2019 年相比增长 3.8%，是自疫情爆发以来第一个增长的市场。机票价格的下降和国内旅游业的繁荣是推动增长的主要因素之一。
总结：
“常态下，北半球夏季是传统的旅游旺季，航空公司在此间获得的现金流盈余可以平衡秋冬淡季的收入。今年，航空公司没了旺季，如果政府也不施以援手和重开边境，成千上万的航空公司工作岗位将会消失。但面临风险的不仅仅是航空公司和工作岗位，全球数以千万计的工作岗位依赖航空业。如果边境继续关闭，这些人的生计将面临严重威胁。我们需要一个国际商定的出行前新冠肺炎病毒检测方案，让各国政府有信心重开边境，让旅客有信心再次搭乘飞机旅行。”德·朱尼亚克先生说。
Source: IATA
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